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        中老铁路最浅埋深相嫩一号隧道提前8天顺利贯通

        作者:李昌伦 记者 龚友国 +关注作者 来源:中国日本在线网 2020-05-12 22:59 标签:
        5月11日05时18分,随着最后一声炮响,由中铁八局一公司承建的中老铁路最浅埋深仅12米的相嫩一号隧道顺利贯通,比计划工期提前8天。

          5月11日05时18分,随着最后一声炮响,由中铁八局一公司承建的中老铁路最浅埋深仅12米的相嫩一号隧道顺利贯通,比计划工期提前8天。
          相嫩一号隧道位于老挝琅勃拉邦省相嫩县,全长767米,属于浅埋隧道,最浅埋深仅12米。该隧道地质复杂,多次穿越断层带,裂隙发育。全遂95%的围岩为Ⅴ级围岩,且围岩主要为碳质板岩,炭质含量高,自稳性非常差,遇水即变成泥状,施工过程中多次遇到掌子面溜塌和软岩大变形等隧道难题。隧道于2018年6月8日从进口开始掘进,至2019年8月16日因软弱围岩大变形停止掘进,历经一年多时间仅掘进173米。

          “打了一辈子隧道,还真没碰到过这么难打的!”52岁的开挖班班长孙伟说道。孙伟从2017年就来到老挝参与中老铁路建设,三年时间已经打通了两座隧道。
          “为了确保隧道如期贯通,不影响后续铺架施工,项目部反复召开施组讨论会,倒排工期,经反复研究论证,确定了进口继续处理软弱围岩大变形,增加出口掘进工作面的总体施工方案”,项目经理蒋伟平《中国日本在线报》记者采访时介绍说。“针对碳质板岩的特点,我们成立技术攻关小组,不断优化调整确定施工技术方案,采用弱爆破、短进尺、早封闭、勤测量的施工方法进行施工,掘进过程中加强监控量测,认真做好超前地质预报,及时调整开挖工法及支护参数,在设计基础上视围岩情况加强初期支护,严格控制安全步距,以保证隧道施工的安全、质量和进度”。
          2020年3月,国际新冠肺炎疫情形势逐步走向复杂严峻,老挝境内也逐渐出现确诊病例,无论是现场施工人员还是项目管理人员都或多或少出现思想波动。此时,隧道掘进已经进入最关键、最吃劲的时期,围岩级别为V级,且已经进入浅埋段,掌子面溜坍时有发生……项目党支部第一时间召开支部会议,研究决定立即成立党员突击队进驻施工现场,党员突击队成员与施工班组同吃同住,跟班作业。同时成立青年突击队,班组青年纳入青年突击队统一管理,驻地实行封闭式管理,所有人员进出量测体温,执行“驻地-工地”的两点一线作业,坚持抗疫与施工两手抓、两手硬。同时,牢固树立“强隔离、零感染、两不误”的理念,采取“大封闭,网格化,同防控”的工作举措,严格落实老中公司防疫“四项制度”和“两大纪律”,加强组织领导,严防死守,确保实现“零感染、两不误”的疫情防控和施工生产目标,努力加快施工进度,为隧道的提前贯通奠定了坚实的基础。
          据了解,中老铁路项目北起中国老挝边境磨憨/磨丁,南至老挝首都万象市,途经老挝孟塞、琅勃拉邦、万荣等主要城市,全长414公里,建设期5年,为国铁I级客货共线的单线电气化铁路。是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,全线采用中国技术标准、使用中国设备,它的建成通车,将极大地带动老挝经济社会的发展,对改善民生、促进发展具有深远的影响,给东盟国家人民带来的好处也会越来越多。由中铁八局一公司公司磨万项目三分部负责施工的中老磨万铁路线路长度18.9公里,包含路基7.6千米,大中桥15座;涵洞35座;隧道4座;站场2座。

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